7月31日上午，隨著最后一塊長3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板緩緩降落，并穩(wěn)穩(wěn)安裝在P37#-P38#墩位鋼梁合龍口上，由山東鐵投集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋順利實(shí)現(xiàn)主橋第一個主跨鋼梁精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著主橋關(guān)鍵工序施工取得重大突破，為主橋鋼梁全部合龍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

主橋鋼梁共分三次合龍，此次P37#-P38#墩鋼梁合龍口是在溫度、濕度、精度完全滿足相關(guān)規(guī)范條件下的一次完美牽手。為提高鋼梁合龍精度，山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司會同施工、設(shè)計(jì)單位充分研究討論，提前制定合龍專項(xiàng)方案。從6月初開始，現(xiàn)場配置高精度激光測距儀，密集采集合龍數(shù)據(jù)，高頻觀測鋼梁合龍口兩側(cè)線形，在臨時墩頂增設(shè)4臺1000噸千斤頂，對鋼梁線形在規(guī)范要求內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟(jì)南市北約30公里處，連接遙墻機(jī)場站與濟(jì)陽站，全長13.8公里。該大橋是目前世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對稱矮塔斜拉橋，主橋長1178米，最大斜拉索力達(dá)1400噸，位居世界前列、黃河橋第一，是濟(jì)濱高鐵關(guān)鍵控制性工程。濟(jì)濱高鐵建成通車后，京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。